近期，高铁能耗问题激发关怀，有收罗传言称“我国高铁一公里耗一万度电”，这是确实吗？对此，国铁集团进行了回话称，这种说法其实是扭曲、污染了主见。

　　在中国铁谈科学商榷院的商榷所里，工程师黄金给记者展示了一组数据：在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往来行驶2636公里，平均每公里耗电量折柳为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法污染了单元期间和单元里程两个主见，与事实不符。

　　中国铁谈科学商榷院机车车辆商榷所副总工程师黄金：一般像这种一万度电的计量单元，可能更多的是说轮周功率。像复兴号的轮周功率大部分皆在9700千瓦到10000千瓦傍边的数目级。若是所以抓续9000多千瓦的功率启动一个小时，等于9000多度电；可是列车启动一个小时，恒指期货交易列车启动的距离可能如故300多公里，它这种说法有一个并吞上的失误。

　　群众告诉记者，关于高铁启动的能耗单元，业界一般给与两种抒发方式。一种是千瓦时每东谈主每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位游客的能耗量。另外一种单元是千瓦时每列每公里，代表一回高铁列车启动一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，和天下上其他高速铁路的列车能耗特等。

　　中国铁谈科学商榷院机车车辆商榷所副总工程师黄金：咱们在分析动车组能耗的时候，领先等于把它的单元要拉到一个水平上，在一个尺子下去进行相比。在这个尺子一致的情况下，咱们国度动车组的能耗和国际动车组基本上是相易的水平，在350公里速率品级的列车的水平上，咱们还要略优于它们的动车。